Горно-Алтайск

пора уже выезжать куда-недь!

MacmeP писал(а):портальные мосты....
насколько я понимаю скорость по трасссе не большая?

весь момент, что выходит после редутора моста ещё понижается в 1.94 раза(в зависимости от редуктора), точнее увеличивается момент уменьшается скорость))
зачем скорость жипам, да и как ты себе представляешь уазег на 35-38х колёсах с силовыми бамперами лебёдками с загруженным экспедиционным багажником несётся 120-140 км в час
чем хороши 'П'ортальный мосты тем что и клиренс увеличивается и передачные числа меняются и колёса можно больше поставить без лифта)

лауз тоже на колёсных редукторах)


и хаммер..

turok писал(а):

MacmeP писал(а):портальные мосты....
насколько я понимаю скорость по трасссе не большая?

весь момент, что выходит после редутора моста ещё понижается в 1.94 раза(в зависимости от редуктора), точнее увеличивается момент уменьшается скорость))
зачем скорость жипам, да и как ты себе представляешь уазег на 35-38х колёсах с силовыми бамперами лебёдками с загруженным экспедиционным багажником несётся 120-140 км в час
чем хороши 'П'ортальный мосты тем что и клиренс увеличивается и передачные числа меняются и колёса можно больше поставить без лифта)

основной положительный момент портальных мостов в том, что нагрузка распределяется по редукторам (второе название - редукторные), а то, что увеличивается клиренс - ето бонус. )) Хотя, изначально их делали как раз для увеличения просвета.

H001AX04rus писал(а):основной положительный момент портальных мостов в том, что нагрузка распределяется по редукторам (второе название - редукторные), а то, что увеличивается клиренс - ето бонус. )) Хотя, изначально их делали как раз для увеличения просвета.

мега бонус))

turok писал(а):

H001AX04rus писал(а):основной положительный момент портальных мостов в том, что нагрузка распределяется по редукторам (второе название - редукторные), а то, что увеличивается клиренс - ето бонус. )) Хотя, изначально их делали как раз для увеличения просвета.

мега бонус))

а причем тут лендроверские самоделки? на ниву от них мосты чтоль ставите ? )))) я исключительно про Уазовские, хотя и с ними можно так наколхозить, что клиренс будет под метр.

зачем скорость жипам, да и как ты себе представляешь уазег на 35-38х колёсах с силовыми бамперами лебёдками с загруженным экспедиционным багажником несётся 120-140 км в час
чем хороши 'П'ортальный мосты тем что и клиренс увеличивается и передачные числа меняются и колёса можно больше поставить без лифта)

Поясняю
меня джип интересует в части путешествий, а не спорта
т.е. чтобы заехать в говна, надо еще до них доехать, например Укок
мне вот не интересно по трассе тащится 60 км в час
я для себя интересуюсь, в прошлом году чуть не купил УАЗег с консервации
в этом присматревался к хендай галлопер)
короче весь измучился

а шоб в округе помесить говно, лучше квадроцила ничего не придумано, имхо)

MacmeP писал(а):

зачем скорость жипам, да и как ты себе представляешь уазег на 35-38х колёсах с силовыми бамперами лебёдками с загруженным экспедиционным багажником несётся 120-140 км в час
чем хороши 'П'ортальный мосты тем что и клиренс увеличивается и передачные числа меняются и колёса можно больше поставить без лифта)

Поясняю
меня джип интересует в части путешествий, а не спорта
т.е. чтобы заехать в говна, надо еще до них доехать, например Укок
мне вот не интересно по трассе тащится 60 км в час
я для себя интересуюсь, в прошлом году чуть не купил УАЗег с консервации
в этом присматревался к хендай галлопер)
короче весь измучился

подскажи плиз где хотел купить уазик с консервации?

H001AX04rus писал(а):а причем тут лендроверские самоделки? на ниву от них мосты чтоль ставите ? )))) я исключительно про Уазовские, хотя и с ними можно так наколхозить, что клиренс будет под метр.

часто ставят портальные мосты от лампландеров (вольво) на них просвет +140мм, тоже самое почти и на ниве выше, +134мм,
уазеговская трансмиссия особой хрупкостью не страдает, живёт в приципе нормально, бывает конечно и полуоси срезает и ГП рвёт, но не так же часто как на ниве (колёса от 29"), + уазег легче отлифтовать, на ниве проблема вкорячить колёса от 31", а тут сразу все проблемы решаются одним решением)
а да, вычитал, привод у этих Пмостов цепной, ресурс ~10 тыс. км. , в общем только для соревнования,

MacmeP писал(а): Поясняю
меня джип интересует в части путешествий, а не спорта
т.е. чтобы заехать в говна, надо еще до них доехать, например Укок

Поясняю,
не нужно путать подготовку жипов для Трофи-рейдов и экспедиций, разные вещи...

H001AX04rus писал(а):подскажи плиз где хотел купить уазик с консервации?

обЪявлений много, ценник только ужас,

turok писал(а):

H001AX04rus писал(а):подскажи плиз где хотел купить уазик с консервации?

обЪявлений много, ценник только ужас,

ога, ужос, я брал как-то за 115рублей., Но резать его жалко.. Поэтому еще один ищу, подешевле и поубитей, чтоб вкорячить туды Фбел160м.

подскажи плиз где хотел купить уазик с консервации?

дядька предлогал, за 100
имхо дешевле не найти будет
т.к. поидее это цена новых военных мостов

Поясняю,
не нужно путать подготовку жипов для Трофи-рейдов и экспедиций, разные вещи...

согласен, но для трофи рейдов нужна как минимум рама, имхо
нива не лучший донор для котлеты

MacmeP писал(а):согласен, но для трофи рейдов нужна как минимум рама, имхо
нива не лучший донор для котлеты

про котлету из нивы никто не говорил, и рама у неё не главное, проблемы в слабости трансмиссии, кузов можно усилить...
..в нэте много примеров установки уазеговских военных мостов на ниву с родной коробкой и раздаткой (ТР3),

много примеров установки уазеговских военных мостов на ниву с родной коробкой и раздаткой (ТР3),

а смысл? не проще уазку сразу мучать? не думаю, что в весе выигрыш большой